航空概念股

上游涵蓋整機、引擎與核心系統供應商，是航空產業訂單與技術門檻最高的環節。波音受惠商用飛機 backlog 與 737 MAX、787 產能爬坡，但仍受供應鏈與品質節奏限制；GE Aerospace、RTX、Safran 則因商用引擎裝機量、備件與長約維修服務受惠更直接。此類 benefit_level 取決於售後服務占比、引擎市占、交付改善速度與供應鏈恢復，需追蹤交機量、引擎出貨、aftermarket 營收與零件交期。
  • 美股 GE
    奇異
    受惠最高
    1. 1. 商用引擎與售後服務是核心獲利來源，1Q26 營收年增 29%、Commercial Services backlog 約 1,700 億美元，維修與零件收入具多年能見度。
    2. 2. LEAP、GEnx 與 GE9X 裝機量持續放大，1Q26 接單年增 93%，並與美國航司簽下 650 具以上引擎合約，帶動後續 shop visit 與備件需求。
    3. 3. 全球機隊平均機齡升到 15 年上下，新機交付又受供應鏈卡關，航空公司延長舊機服役，直接推升 GE 的引擎維修、備件與長約服務收入。
    4. 4. GE 持續加碼 10 億美元等級的美國製造與 MRO 擴產，並擴大 Delta TechOps、Iberia 等外部維修網路，有助消化需求、拉高高毛利後市場市占。
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    彙整國內外數十份產業報告，濃縮 5~7 點受惠關鍵

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  • 美股 BA
    波音
    受惠高
    1. 1. 商用機 backlog 到 2026 年第二季已逾 6,200 架、約 7,150 億美元，737 MAX 產能升至每月 42 架、787 也回到每月 8 架，交機爬坡直接帶動營收。
    2. 2. 全球機隊平均機齡升至 15 年上下，新機交付延遲迫使航空公司延長舊機服役，波音售後與改裝需求同步上升，BGS 2026 Q1 營收年增 6%，毛利率達 18.1%。
    3. 3. 波音商用服務業務 BGS 接單動能強，Q1 backlog 創 330 億美元新高，並拿下新加坡航空集團最大規模起落架交換合約，服務收入可提供較穩定的重複性現金流。
    4. 4. 飛機需求由疫後復甦轉向機隊汰換，未來 20 年市場仍需約 4.4 萬架新機；波音 737 MAX 與 787 正好對應高需求窄體、長程線換機潮，長線成長可見度高。
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  • 美股 RTX
    雷神技術公司
    受惠高
    1. 1. Pratt & Whitney 掌握 GTF、F135、F100 等主力引擎，2026 Q1 售後市場營收年增 19%，商用 aftermarket 年增 14%，直接吃到機隊延壽與備件更換需求。
    2. 2. RTX 2026 Q2 backlog 擴至 2,890 億美元、年增 22%，其中商用航太占 1,700 億美元；新機交付受限，航空公司只能延長舊機服役，維修與零件收入能見度高。
    3. 3. Raytheon 在 Patriot、AMRAAM、Standard Missile 等防空與彈藥專案需求強勁，Q2 防務營收年增 18%，國防補庫存與軍備擴張為 RTX 帶來長約訂單。
    4. 4. 公司 2026 財測上修至營收 950～960 億美元、EPS 7.10～7.25 美元，並擴投德州、佛州與阿肯色 MRO 能量，顯示產能擴張正把需求轉成獲利。
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  • FR SAF
    Safran
    受惠高
    1. 1. Safran 在 LEAP、CFM56 引擎售後握有高毛利備件與維修合約，2026 上半年民用引擎備件營收年增 27.9%，服務營收年增 40.4%。
    2. 2. Q2 2026 LEAP 引擎交付 510 具、年增 24%，上半年累計 1,030 具、年增 41%，裝機量擴大直接拉動後續進廠維修與 RPFH 收入。
    3. 3. 機隊平均機齡攀升、交機延宕未解，Safran 的引擎、起落架、航電與電力系統都受惠售後需求，2026 年零件收入目標仍看增約 15%。
    4. 4. Safran 2026 上半年營業利益率達 18.4%，自由現金流 26.16 億歐元，並持續擴充民航與國防產能，長約訂單能見度與供給彈性同步提升。
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中游是台股航空概念最密集的區塊，涵蓋發動機零件、機體結構件、特殊材料、精密加工與航太級組件。漢翔握有民用發動機與國防維保訂單，且 LEAP 相關零件市占與在手訂單能見度高；長榮航太同時具備製造與 MRO 雙引擎；晟田、駐龍、經寶、寶一則受惠波音、空巴、GE、漢翔供應鏈拉貨。受惠強度要看航太營收純度、Tier 供應位階、認證門檻、擴產時程與客戶集中風險。
  • 台股 2634
    漢翔
    受惠最高
    1. 1. 民機營收中龐巴迪約 40%、空巴 25%、波音 15%，今年上半年再拿下 128 億元新訂單，發動機業務占 82 億元，直接吃到交機回升與零件拉貨。
    2. 2. LEAP 發動機熱鍛零件全球市占約 50%，美國亞利桑那州廠預計 2026 年第三季投產並供應 B737 MAX、LEAP 零件，強化在地化接單與交期優勢。
    3. 3. 長期維保服務在手訂單近 300 億元，能見度延伸至 2027～2029 年；高教機 66 架將於 2026 年底前交完，後續轉入全壽期 MRO，填補量產缺口。
    4. 4. 國防預算與無人機標案推升第二成長曲線，漢翔已開發 AIxVNAV 與反制系統，並與 Moog 延約至 2031 年，軍機料件與後勤服務同步受惠。
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  • 台股 2645
    長榮航太
    受惠最高
    1. 1. 維修營收占比約 70% 以上，全球機隊平均機齡升至 15.1 年且新機交付延遲，帶動機體深度檢修、引擎大修與零件更換需求持續放大。
    2. 2. 2026 年 Q1 營收 47.39 億元、年增 13%，毛利率升至 28%、EPS 2.58 元，主因 2024 下半年調漲維修費率後再疊加維修量增加，量價齊揚。
    3. 3. 已取得 EASA A350 維修認證，觀音二廠預計 2027 年投產，將打開空巴機體組件與高單價廣體機維修市場，並接續波音新案放量。
    4. 4. 製造端以引擎零件為主占 83%，LEAP、GEnx 需求強勁；另已拿下 16 架軍用商規無人機標案、4.02 億元，後續國防標案具續航力。
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  • 台股 4541
    晟田
    受惠高
    1. 1. 晟田航太客供料約占營收 49% 至 55%，主力是經漢翔承接的 GE 商用引擎零組件，直接吃到波音、空巴交機回升帶來的引擎件拉貨。
    2. 2. 2025 年營收 16.44 億元、年增 16.06% 創高，航太客供料年增 9.45%；2026 年前四月營收再增 34.7%，顯示出貨動能續強。
    3. 3. 漢翔已提出 2027～2028 年引擎零件增量需求，晟田規劃高雄園區擴廠，最快 2027 年 1Q 產能到位，提前卡位下一波放量。
    4. 4. LEAP、GEnx 與 GE 商用引擎維修需求持續升溫，晟田投入約 6.77 億元擴充 LEAP 第九階段產能，明年下半年起可望開始貢獻營收。
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  • 台股 4572
    駐龍
    受惠中
    1. 1. 駐龍營收約 70% 以上來自航太結構件，主要供應波音供應鏈與 Spirit，隨 737 MAX、787 交機回升，拉貨與稼動率可同步改善。
    2. 2. 公司具波音、賽峰與 NADCAP 認證，且仁武三廠已擴建投產，產能放大後可承接更多機身結構件與新機種件號，提升中期出貨能見度。
    3. 3. 美國輸台航太鋼鋁銅衍生品豁免 232 關稅後，航太零組件在美接單毛利壓力降低，駐龍承接美系 Tier 1 訂單的價格競爭力更強。
    4. 4. 全球機隊老化與新機交付延遲推升備件需求，駐龍又持續開發不同零組件應用，能受惠供應鏈補庫存與長約化趨勢，營運波動較小。
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  • 台股 5284
    jpp-KY
    受惠中
    1. 1. 航太營收約占 23%～28%，透過空巴、Safran 與歐洲軍工供應鏈出貨，直接吃到波音、空巴交機延遲下的零組件補庫需求。
    2. 2. 併購法國 Segnere 後升級為 Airbus Tier 1 供應商，並切入 A350 結構件認證，訂單生命周期長，交期與客戶黏著度明顯提升。
    3. 3. 泰國廠具 Nadcap 認證，歐洲航太子公司提供切削、表處到組裝一條龍能力，2026 年噴漆新廠投產後可紓解產能瓶頸、放大接單。
    4. 4. 2026 年 Q1 營收 11.66 億元年增 44.6%，毛利率 37.5% 創高；航太與 AI 伺服器雙動能並進，航太業務預估全年仍可年增約 4 成。
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  • 台股 8222
    寶一
    受惠中
    1. 1. 主力做飛機發動機燃燒段與高壓渦輪精密件，直接供應 LEAP、PW1100G 等引擎瓶頸零組件，受惠波音、空巴交機回升與 shop visit 增量。
    2. 2. 已打入 Pratt & Whitney、Safran、三菱重工與川崎重工等一線供應鏈，認證門檻高、替代性低，LEAP 系列出貨看增 15%～20% 時拉貨最明顯。
    3. 3. 近兩年持續添購設備擴產，2025 年營收年增 20.5%，今年產能已滿檔、接單能見度看到明年；美元報價比重高，匯率順風時毛利與匯兌收益同步受惠。
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  • 台股 6672
    騰輝電子-KY
    受惠低
    1. 1. 航太 PI 材料已取得歐美大廠認證並進入量產，國防與航太應用營收占比已由 20% 拉升，2026 年可望突破 30%，直接受惠高毛利出貨放量。
    2. 2. 國防航太主板 2026 年估成長近 5 成，且高頻高速應用切入雷達、火箭發射主板與邊板，客戶認證門檻高，能見度與議價力同步提升。
    3. 3. 特殊材料營收已成主軸，2025 年航空航太 PI 材料雙位數成長、毛利率逾 70%，受惠 AI 與航太缺料漲價循環，ASP 與獲利彈性明顯。
    4. 4. 泰國新產能今年投入，搭配海外子公司與供應鏈合作拓展客戶，能分散單一市場風險，並加快交期以承接航太與低軌衛星新增訂單。
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MRO 與航材後市場是目前航空題材中最具韌性的環節，核心邏輯是新機交付延遲、機隊老化、飛行時數恢復，使航空公司必須提高機體檢修、引擎大修、零件更換與備品庫存。長榮航太維修產能接近滿載、具多國認證且已反映調價效益，受惠最直接；AAR、HEICO 受惠航材分銷、USM 舊件與 PMA 替代件需求。觀察重點是維修工時、TAT 週轉天數、技師供給、零件通膨與新棚廠投產。
  • 台股 2645
    長榮航太
    受惠最高
    1. 1. 維修營收占比約 70% 以上，全球機隊平均機齡升至 15.1 年、交機延遲延長舊機服役，帶動機體大修、引擎檢修與零件翻修需求持續放大。
    2. 2. 2026 年 Q1 營收 47.39 億元、年增 13%，毛利率升至 28%，主因 2024 下半年起維修報價調漲加上維修量增加，量價齊揚已反映獲利。
    3. 3. 已取得 EASA A350 維修認證，並切入空巴機體組件一階供應；觀音二廠預計 2027 年投產，將把廣體機維修與航太零組件新單接上成長曲線。
    4. 4. 首波軍用商規無人機已出貨 16 架、貢獻約 4.2 億元，長異發動機維修 2026Q1 轉盈，讓 MRO、引擎零件與無人機形成第二成長引擎。
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  • 台股 2634
    漢翔
    受惠高
    1. 1. 民用發動機零組件與 MRO 占營收比重逾 60% ，LEAP 發動機 workshare 已升至約 50% ，波音、空巴交機延遲反而推升維修與備品需求。
    2. 2. 2026 上半年已拿下 128 億元新訂單，其中發動機相關 82 億元；長期維保在手訂單近 300 億元，能見度一路延伸至 2027-2029 年。
    3. 3. 勇鷹高教機 66 架預計 2026 年底前全數交付，後續無縫轉入全壽期 MRO；軍機維保與 Moog 經銷權延長到 2031 年，現金流更穩。
    4. 4. 美國亞利桑那州廠預計 2026 年第 3 季投產，切入 B737 MAX 與 LEAP 在地供應；空巴、波音新案接棒，有助提升高毛利製造比重。
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  • 美股 AIR
    AAR CORP.
    受惠高
    1. 1. 零件供應與航材分銷是營收核心，2026 財年總銷售年增 19%，其中 Parts Supply 年增 39%，新件分銷年增 19%，直接吃到機隊高齡化與備料短缺。
    2. 2. 全球交機延遲迫使航空公司延長舊機服役，AAR 的 Repair、Engineering & Software 年增 35%，Component MRO 與 Airframe MRO 量能同步放大，毛利率持續改善。
    3. 3. 連續併購 HAECO Americas、ADI 與 Aircraft Reconfig Technologies，並拿下 TRIUMPH 獨家分銷，擴大產品線與 OEM 關係，提升後市場市占與議價力。
    4. 4. 拿下美軍多年度後勤與維保合約，Government Solutions 與軍用零件分銷受惠國防支出上行；Airvoyant AI 採購平台也有助提升供應鏈效率與客戶黏著度。
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  • 美股 HEI
    HEICO Corporation
    受惠高
    1. 1. Flight Support Group 約 75% 營收來自機體與航材售後，航空公司延長舊機服役、接受 PMA 替代件，直接帶動 HEICO 的零件與維修收入成長。
    2. 2. 2026 Q1 營收 12 億美元、年增 14%，其中 FSG 營收年增 15% 且營業利益率升至 24.5%，顯示 MRO 與後市場需求強、定價力持續提升。
    3. 3. 機隊平均機齡升至 15 年以上，新機交付又受供應鏈卡關，HEICO 以 FAA 認證替代件切入，價格通常較原廠低約 20%，滲透率有再擴大空間。
    4. 4. 持續併購 Axillon、Sherwood、Rockmart 等利基資產，補強航電、燃油與維修能力，擴大高毛利後市場版圖，成長動能不只靠景氣循環。
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  • 美股 ASLE
    AerSale Corp
    受惠中
    1. 1. AerSale 以 MRO、USM 航材與租賃整合經營，2026 Q1 營收年增 7.4%，調整後 EBITDA 年增 131.9%，受惠機隊老化與維修外包需求升溫。
    2. 2. TechOps 佔營收約 37%～38%，Goodyear、Millington 與 Hialeah Gardens 擴產後陸續吃進更高稼動率，並拿下長約維修案，帶動 recurring revenue 增加。
    3. 3. FAA 無限制維修站資格與自有工程改裝能力，讓公司可承接機體、發動機與替代件高毛利訂單，2025 全年毛利率升至 31.5%，定價力明顯提升。
    4. 4. B757 貨機租賃與 GTF 相關存放／返航檢修需求強，2026 Q1 已有 18 具引擎與 3 架 B757 貨機出租，搭上航空貨運與舊機延壽循環。
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航空運輸與機場服務直接承接旅客、商務與貨運需求，但獲利彈性同時受到燃油、票價、匯率、機隊租賃與維修成本牽動。長榮航、華航兼具客運與貨運，受惠長程航網、AI 伺服器與高價值零組件空運；星宇與台灣虎航更偏客運與航線擴張；中菲行與 SATS 則受惠航空貨運、地勤與機場服務量能。benefit_level 判斷需重視載客率、yield、燃油轉嫁力、貨運價格與區域競爭強度。
  • 台股 2618
    長榮航
    受惠高
    1. 1. 暑假與長程線需求延續，1Q26 客運營收年增 10.7%、載客率 84%，歐洲與北美航線維持高檔，單位收益與票價都有支撐。
    2. 2. AI 伺服器、半導體設備與高價值零組件帶動空運需求，1Q26 貨運營收年增 4.1%，貨運價格與附加費回落前仍有高檔支撐。
    3. 3. 國際航網涵蓋歐美與轉機市場，6/26 開航桃園－華盛頓，且持續加密歐美與南部航點，能放大旺季與轉機紅利、提升機隊利用率。
    4. 4. 燃油成本約占營運成本 3 成，但可透過燃油附加費與機動調整運能部分轉嫁；油價回落時，獲利彈性會比高油價期間更明顯。
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  • 台股 2610
    華航
    受惠高
    1. 1. 華航客運占比高，1Q26 客運營收 291.8 億元、載客率 80.8%，暑假訂位年增約 20%，長程線與旺季票價有撐，直接吃到出國潮。
    2. 2. 華航是台灣貨運龍頭，貨運市佔率 34.72%，AI 伺服器、半導體設備與高價值零組件空運需求續強，5 月貨運營收年增 53.5%，成為高油價下的獲利緩衝。
    3. 3. A321neo 已交付 21 架、年底客機將達 75 架，787 與 777F 也將陸續到位，航網與貨機運能升級可放大歐美長程與貨運收益，提升轉運樞紐地位。
    4. 4. 燃油成本約占營運成本近 4 成，但可透過燃油附加費每兩週調整與機隊汰舊換新部分轉嫁；油價回落時成本反映具遞延性，獲利修復彈性大。
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  • 台股 2646
    星宇航空
    受惠中
    1. 1. 星宇以客運收入為主，2026 年新增布拉格、鳳凰城與台中航點，1Q 平均載客率達 87%，長程線與高艙等需求回升可直接放大營收。
    2. 2. 台灣 AI 伺服器、半導體與高價值電子貨源持續推升空運，星宇 1Q 貨運收入年增 28%，A350F 預計 2028 年起交機，有助建立客貨雙引擎。
    3. 3. 2026 年機隊擴張到約 43 架，航網持續補齊並取得國際品牌定位，運能增加可承接暑假與跨洲轉機潮，帶動營收維持高成長。
    4. 4. 油價回落與貨運燃油附加費下調，對長程航線占比較高的星宇有明顯成本緩解效果，若載客率維持高檔，毛利修復彈性大。
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  • 台股 6757
    台灣虎航
    受惠中
    1. 1. 台灣唯一低成本航空，客運高度集中日本、韓國與東南亞航線，暑假自由行與連假需求拉升載客率維持 9 成以上，票價與單位收益同步受惠。
    2. 2. 2026 年 1Q 營收 55.38 億元、年增 19.6%，稅後淨利 13.35 億元、年增 41.6%，EPS 2.91 元創高，反映旺季需求與機隊調整已直接轉成獲利。
    3. 3. 砍掉澳門與冬季虧損航線後，現行航線幾乎轉為獲利，並新增高雄-石垣島、高雄-小松等日本線，航網汰弱留強讓高油價下的成本控管更有效。
    4. 4. A320neo 新機持續導入，燃油效率優於舊機型，1Q 燃油占營收比重已降至 21.8%；油價回落時獲利修復彈性大，旺季放大高載客率效益。
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  • 美股 DAL
    達美航空
    受惠中
    1. 1. 2026 Q1 營收 142 億美元、年增 9.4%，商務與高端艙需求強，配合運能幾乎持平仍可放大 RASM 與票價韌性，直接受惠客運復甦。
    2. 2. MRO 營收達 3.8 億美元、年增逾 1 倍，全年上看 12 億美元；自有 TechOps 與引擎維修能力吃到機隊老化、零件短缺與外包維修需求。
    3. 3. 自有煉油廠可部分對沖航油成本，2026 Q2 仍規劃回收 40%～50% 燃油逆風；油價回落時獲利彈性更大，勝過多數同業。
    4. 4. 多元收入占比達 61%，含聯名卡、忠誠計畫、貨運與維修；在高油價與票價上行環境下，非票務現金流強化獲利防禦力。
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  • 台股 5609
    中菲行
    受惠中
    1. 1. AI 伺服器、半導體設備與高價值零組件空運需求續強，2026 年前 5 月空運量年增約 2 成、5 月營收年增 39%，直接推升承攬收入與艙位調度價值。
    2. 2. 中東局勢與客機腹艙運能收縮，讓亞洲至北美、歐洲線艙位吃緊、運價維持高檔；中菲行具全球網絡與 AEO 合規能力，特別吃得到急件與高時效貨。
    3. 3. 公司輕資產模式搭配海空聯運、鐵路與區域轉運方案，可把關稅變動與供應鏈重組轉成外包需求；1Q26 EPS 1.66 元、流動比率 2.23，獲利韌性佳。
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    彙整國內外數十份產業報告，濃縮 5~7 點受惠關鍵

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  • SG S58
    SATS
    受惠中
    1. 1. SATS 是全球最大航空地勤與貨運處理商之一，覆蓋 27 國、225+ 站點，直接吃到客運回升與航班增加帶來的地勤、貨運與轉機量成長。
    2. 2. 亞太航空受載客率與票價壓力擠壓，但 SATS 營收主要跟隨貨量與航班處理量，不吃票價，2026 年仍受 AI 硬體與電商貨運支撐。
    3. 3. 新加坡樞紐受惠長程直飛回升與轉運分流，SATS 的 cargo 與 ground handling 量能同步放大，管理層並上修 FY27/28 獲利預估 5%～6%。
    4. 4. 航班延誤與機隊老化推升 MRO 與地勤外包需求，SATS 在美洲擴張地勤合約、專業貨運與增值服務，能把運量成長轉成更高毛利。
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