產業研究報告
我們將和電動車產業相關的分析文整理在下方，方便你作為研究參考資料。
電動車是以電池為儲能和動力來源，並由馬達驅動之車輛，包括電動汽車（如 Tesla 特斯拉）、電動機車（如 Gogoro）與電動自行車。根據電動車電力供給方式及所占的比例不同，可分為 BEV（純電動車）、HEV（混合動力車）、PHEV（插電式混合動力車）與 REEV（增程式電動車）等類型。由車體自行產生能量的車輛類型也算，例如燃料電池車或太陽能電池車。
電動車產業主要分為三大類，分別為電池、電機、汽機車。在零組件方面，根據 Digitimes 研究資料指出，電動車成本中最高占比為電池系統（40~50％），其次為驅動系統（15~20％）、車身及底盤（16~18％）等三大系統，約占整車成本的八成。
電動車產業上中下游可分為：
* 上游為電池材料之供應商。
* 中游為電動車輛零組件供應商（如大功率電池芯／模組、電池管理系統、動力馬達與電源供應器等）。
* 下游為電動汽機車與電動自行車製造商。
目前全球電動車需求穩定成長，電動車已成為車輛產業未來發展重點。國際車廠包括 Tesla 特斯拉、Toyota 豐田、Nissan 日產、BMW 寶馬、BYD 比亞迪等，都積極推出多款電動車搶市。根據彭博 （Bloomberg）預估，全球電動車市場到 2030 年將達 3 千萬輛、2040 年更將達到 6 千萬輛（占新車總市場 55％）。
未來電動車的發展聚焦於電池技術與先進車電。電池是影響電動車價格及續航力之關鍵核心，電池技術包含無線充電、全固態鋰電池及燃料電池等；先進車電則包含 Level 3 ～ Level 4 自動輔助駕駛、車聯網及車輛共享等，將帶給電動車更多應用的可能性。
電動車上游產業包含電池材料、馬達材料（如矽鋼片）與車體材料等。其中以電池材料最為關鍵，包括正極材料、負極材料、隔離膜與電解液共四大類。正極材料如鈷酸鋰（LCO）、三元材料（NCM）、錳酸鋰（LMO）和磷酸鋰鐵（LFP）等材料，負極材料則包含人造石墨等碳系材料、銅箔等金屬化合物。
電動車的主流電池材料類型為鋰離子電池，其具有高能量密度，而影響鋰電池性能與成本的關鍵為正極材料，常見的車用鋰電池正極材料可分為三元系、錳系與磷酸鋰鐵共三類。Suzuki 鈴木、Honda 本田等日系車廠，多採用三元系鋰電池；Nissan 日產、Mitsubishi 三菱、GM 通用、Daimler 戴姆勒、BMW 寶馬與北汽等，多採用錳系鋰離子電池；中國大陸的 BYD 比亞迪、哈飛汽車與上汽等，則採用磷酸鋰鐵之鋰離子電池。
目前台灣廠商投入電動車上游材料者眾，但因專利技術與資源需求龐大，因此投入上游材料之廠商，背後多有集團資源挹注，如台塑鋰鐵材料，由台塑集團與長園科技合資成立，主要研發氧化鋰鐵磷正極材料，中鋼旗下的中碳與永裕轉投資的新永裕，則專注投入負極材料生產；也有廠商是透過研究法人機構技轉方式取得技術，如泓辰電池材料，由母公司宏瀨科技透過工研院以技轉方式，取得正極材料技術，主要生產磷酸錳鐵鋰。
此外，供應電動車電池正極材料之台灣廠商，還包括康普和美琪瑪。康普主要生產電池正極材料化工原料之一的硫酸鎳，美琪瑪為台灣少數的鈷系列化工廠，主要產品為鋰電池正極材料原料如硫酸鈷與硫酸鎳等。
電動車產業中游產品主要為電池芯／模組、電力元件／模組、電池／充電系統、動力馬達／模組、車電元件／模組、智慧車電系統等零組件、電池系統、電源供應器相關及其他週邊元件等。
鉛酸電池因製造成本低廉，現在多用於電動機車與自行車。而原本也大量應用鉛酸電池的汽機車、不斷電系統（UPS）與電動車，因能源使用效率與環保等因素考量，已漸被磷酸鋰鐵電池逐漸取代。鋰成為電動車電池的必備原料，且因電動車日益普及，主要車廠均投入電動車生產開發，使得鋰的需求增加、原料價格持續上揚，也造成鋰供給吃緊。而生產鋰電池的必備原料──鈷和鋰，於可見的未來，需求也將會飆升。國際能源總署（IEA）預估，未來鈷需求將提高10倍，2030 年升至 10.1 萬噸，而鋰需求將升至 9.1 萬噸。
為因應電動車電池需求攀升，國際大廠紛紛投入電池原料之原物料資源開發，以及擴增電動車電池關鍵材料產能。
如中國電動車製造商 BYD 比亞迪，2016 年投入鋰礦資源開發，在青海地區打造鋰電池產業鏈，包含動力鋰電池、六氟磷酸鋰、磷酸鐵鋰與碳酸鋰等。此工廠預期到 2019 年年產能可達 24GWh，將成為全球規模最大的動力電池工廠。
日本 Panasonic 松下則是於 2017 年決定在日本國內增產車用鋰離子電池。此外，由於 Tesla 特斯拉生產工程改善，其新型電動車 Model 3，於 2018 年第二季末，達成週產 5,000 台的生產目標，Panasonic 作為電池獨家供應商，也因此受惠。其位於中國大連之鋰電池廠在 2018 年開始量產出貨後，亦已考慮未來持續擴廠、增加產能事宜。Panasonic 十分看好中國大陸電動車市場，預計 2022 年中國大陸車用鋰電池銷售量將提升 5 倍。
電動車輛產業下游產品包括電動大客車、電動汽車、電動機車及電動自行車、高爾夫球車等終端應用產品。
據國際能源總署（IEA）統計顯示，2017 年電動汽車增長迅速，全球銷售量已超過 110 萬輛，較 2016 年同期相較成長 54％，其中純電動車（BEV）約占三分之二銷售量。而國內電動車所占之銷售比，由北歐三國──挪威（39％）、冰島（11.7％）與瑞典（6.3％），分別位居全球前三名。若以單一國家銷售而言，全球電動汽車（EV）銷量以中國居冠。其 2017 年電動車銷售量將近 58 萬輛，較銷售量地區排名第二的美國多出一倍，然而其僅占整體汽車銷售市場之 2.2 ％，顯見仍有極大成長空間。
過去電動車市場以北美與日本地區為主，因此電動車大廠多以美日業者為主。但因近年中國受惠於政策支持，政府大力推動新能源車政策、並給予補助津貼，成為全球最大市場。除了帶動中國電動車產業鏈發展，也驅使各國際大廠相繼至中國設立電動車或電池工廠。
如 Tesla 特斯拉 2018 年於上海建設美國以外首個工廠的計畫──「Dreadnought」（無畏艦），同時生產電池和組裝車輛。此亦為中國鬆綁外資投資規定後，首家以外資全資身分在中國設立研發的子公司。Tesla 特斯拉除可節省部分關稅與運輸費用，還可取得來自中國官方的政策補貼與相關稅賦減免優惠。
其他國際廠多選擇與中國本土車商合作，如 Audi 奧迪與一汽、BMW 寶馬與長城汽車以及 Daimler 戴姆勒與北汽，都是簽署商業計劃或合作意向書，合作生產並加強各種策略整合。
在產業發展方面，因跨界進入電動車領域之業者將逐漸增加，如 2019 年甫獲 5 億美元融資的美國自動駕駛公司 Aurora，衝擊原有汽車製造產業之競合關係，傳統汽車大廠也加快電動化腳步。如 Audi 奧迪宣布將投入 400 億歐元，研發電動化、數位化及自動駕駛等戰略領域，規劃在 2025 年實現全系車型電動化；BMW 寶馬計畫到 2025 年將推出 25 款新能源車產品，採取純電動車與混和動力車的雙產品並進策略；Daimler 戴姆勒則將投入 100 億歐元研發，將在 2022 年前發布超過 50 款新能源車；Telsa 特斯拉 於 2019 年初以 2.18 億美元收購電池製造商Maxwell，布局乾電池與固態電池未來。其他如 GM 通用、Ford 福特、Honda 本田、Renault-Nissan 雷諾日產聯盟與 Volvo 富豪等汽車大廠，也都紛紛向外界宣示電動車銷售目標與願景。
