產業研究報告
我們將和汽車產業相關的分析文整理在下方，方便你作為研究參考資料。
汽車產業高度整合了各產業，是一個技術與資本密集的行業。
舉例來說：一部汽車約由三萬多個零件所組成，中間涵蓋了鋼鐵、塑膠、橡膠、玻璃、機械、電機、電子、服務等不同產業，同時相關人才的專業包括了研發、製造、採購、行銷、管理、保修等技能，才匯集成完整的汽車產業，所以汽車業向來有「火車頭工業」之稱。也正因如此，汽車產業景氣的興衰很容易影響各產業的發展狀況，全球先進國家皆把他看做國家經濟成長的重要行業，對於扶植汽車產業不遺餘力。
而整個產業上中游的分佈，就像衛星繞著行星，由整車中心大廠為中心，零件廠隨時提供支持。
• 上游主要為相關零組件製造商
• 中游為整車中心大廠、組裝、修理及技術服務
• 下游則為品牌廠商與銷售服務據點。
目前汽車產業的發展，在經過中國與美國兩大車市連續七、八年高速成長，去年雙雙出現成長趨緩的態勢，牽動全球汽車產業成長放慢。
汽車業的上游很多，主要為零組件的生產，包含鑄造、沖壓、鍛造、機械加工與熱處理等程式，產品包括車燈、輪胎、鈑金、鋁合金鋼圈、引擎蓋、保險桿等。
由於汽車製造及組裝流程複雜，光一台車就需要超過 30,000 個零件，涵蓋的相關產業範圍很廣、彼此之間的關聯性大，因此零組件廠商與中游的整車中心廠，形成中心衛星工廠體系，具有長期穩定的合作關係，各個整車中心工廠均會向上、中、下游進行程度不一的垂直整合。
在汽車零組件部分，分成「出場原車零件」及「售後維修零件」
出場原車零件：可分為原廠委託製造（OEM）、及原廠委託設計製造（ODM）
售後維修零件：可分為原廠零件（OES）以及非原廠零件（AM）（非原廠零件通常供維修及改裝使用）
台灣汽車產業發展初期，大多是從機車零組件入門。但因台灣國內汽車市場始終規模小、產量難以突破等因素影響，多數汽車零組件廠商如車燈、保險桿、橡膠與塑膠等，多朝向售後服務的產品發展，並以外銷為主。
到了近年台灣汽車零組件廠商進入了價格差異化市場，在境外投資與國際大型車廠合作，加上汽車逐漸走向智慧化、潔淨化與電動化，汽車零組件廠商的商機逐漸顯現，例如車燈、保險桿、鈑金、模具的產值的市占率幾乎都做到全球第一，市占率高達 80%~90%，展現了台灣廠商的競爭優勢。
汽車業的中游為中心組裝工廠，是整個汽車業的中心，組裝汽車的過程包括車體焊接、塗裝、部分零組件的預組裝、最後進行整車的裝配，就像受衛星環繞的中心一樣，隨時會將零組件外包給周圍一級衛星廠，一級衛星廠再將細部零件轉包給第二級、第三級衛星廠，形成一種多層次的分工結構，這樣的好處是，能即時提供下游銷售通路所需之整車、零件及技術服務，減少下游業者預備庫存的成本，進而降低經營風險、提高產業韌性。
台灣汽車早期因爲技術不成熟，大多和國外車廠簽訂技術合作，以散裝的方式進口零件來組裝，之後隨著國內車廠相繼設立，開始導入座椅、懸吊、傳動系統零組件等生產技術，又因國內鑄造、沖壓、鍛造等技術成熟，剎車、儀表、轉向系統也能達到國產化目標，國內零件自製率達到70%，具備一定的競爭力，為了繼續成長而不被國內市場小侷限，廠商轉為開發關鍵零組件用於擴展外銷市場。
近年來，因為台灣廠商優良的零件設計製造能力、工廠管理能力、及彈性生產能力，產品外銷歐美多年，再加上整車製造受到國際市場的肯定，發表了不少自主品牌，藉由品牌的發展，掌握完整的汽車供應鏈，並配合台灣 ICT 電子產業的優勢，汽車產業產值逐年上升。
汽車業的下游主要為車輛銷售與售後服務兩個部份。
以全球角度來看，2017 年銷售前三大排行的汽車集團分別是 Volkswagen 集團、Toyota 集團以及 Renault-Nissan 聯盟，銷量都超過 800 萬輛以上。而全球汽車總銷量更在 2017 年突破 9450 萬輛，上升主要推動力來自亞洲，前三大汽車市場分別為中國大陸 2888 萬輛、美國 1724 萬輛及日本 523 萬輛。
在台灣的部分，國內車廠多有技術合作的母廠，例如裕隆汽車主要和日本的日產汽車合作；和泰汽車和日本豐田在臺的代理經銷商合作；中華汽車與三菱合作；三陽工業與韓國現代汽車合作。擁有完整的汽車供應鏈，製造品質已接近先進國家水準，但因為
* 國內汽車市場目前已趨飽和
* 進口車因為加入 WTO 後，貨物稅、關稅下降等因素而增加競爭力
* 進口車為向下搶佔小車市場
* 台灣主要外銷市場中東，因油價下跌降低整體購買力
使得國產汽車銷售逐年下跌，面對這樣的處境，想要做出轉型或差異化也很困難，因為一輛國產新車至少要三千套模具才能完成，從計畫到生產上市，最少要三年時間；反觀進口車迭代飛快，一直引進最新的車，目前國內已無相關汽車產業政策。
未來展望的部分，全球汽車產業未來將有五大轉型趨勢：
* 電動化：無碳排放將是未來全球的共識
* 無人化：透過人工智慧、深度學習的發展，未來再複雜的交通狀況，無人駕駛也可安全上路
* 自駕車共享：受惠於共享經濟的高度發展
* 連結：透過車聯網，汽車和汽車之間、或與交通基礎建設之間，透過網絡相互連結，可同時進行溝通、工作與相關多媒體應用
* 升級：在電動化、無人化、連接化和共享化的趨勢下，可快速帶動汽車產業創新，縮短汽車產品週期。
整體再透過無線通訊技術將車輛資訊傳達到遠端平台管理，並將汽車作為大數據中心，整合導航、娛樂、資安、通訊等服務，若台廠能跟上這一趨勢搶進市場，未來商機無限。
