鴻海電動車布局加速 Model C 轉攻台灣、電池廠今年量產
高雄電池產能達 1.27 GWh 攜手三菱拓展海外商用車市場
鴻海（2317）於台北國際車用電子展大規模參展，發言人巫俊毅表示，集團電動車布局持續推進，原本針對北美市場設計的新款 Model C，將優先於台灣上市；同時，高雄和發電池中心預計今年正式進入量產階段，主力產品為磷酸鐵鋰（LFP）電池，年產能規劃約 1.27GWh。
Model C 策略轉向 在地市場優先落地
巫俊毅指出，新款 Model C 原為因應美國市場法規而設計調整，但考量市場策略，將優先在台灣銷售，展現鴻海深化本地電動車市場的決心。
在產品布局方面，鴻海此次展出包括 Model B、新款 Model C、MPV 車款 Model D，以及商用車 Model U，強調從整車設計製造到關鍵零組件的完整平台能力，並展示多達 28 項核心零組件與高度垂直整合解決方案。
電池事業邁入量產 鎖定商用車市場
電池布局方面，高雄和發電池中心將於今年逐步放量，初期以磷酸鐵鋰電池為主，優先導入電動巴士、貨車等商用車應用，乘用車電池亦在開發中，預計不久後可進入量產。
同時，鴻海也持續投入半固態與固態電池技術研發，以提升電池安全性與能量密度，但短期仍以 LFP 技術為主軸。
攜手三菱 FUSO 拓展日本與海外市場
在海外布局上，鴻海已與三菱 FUSO 展開合作，並已於今年完成簽約，雙方將透過合資公司，以大型電動巴士 Model T 與中型商用車 Model U 為基礎，開發面向日本及國際市場的電動商用車。
CDMS 模式擴大 台灣打造電動車生產基地
鴻海指出，正於高雄建置電動乘用車生產基地，進一步擴大「委託設計與製造服務（CDMS）」模式，從零組件到整車輸出皆已具備實際客戶與商業化成果。
巫俊毅強調，集團在全球 24 個國家擁有 233 個據點，可依各地關稅與市場條件彈性調整生產策略；若台灣具備出口競爭力，將優先生產，反之也能快速在地化支援。
電動車長期趨勢不變 全球布局應對不確定性
針對中東地緣政治與油價波動影響，巫俊毅表示，短期確實帶來挑戰，但鴻海可透過全球布局降低風險；長期來看，電動車在成本與政策支持下仍具優勢，產業發展方向不變。
他並指出，今年展會鴻海展區規模較去年擴大 30%，為全場最大，突顯集團在電動車領域的投入與企圖心。
鴻海股價相對疲弱 今年表現遠遜於大盤
儘管日前鴻海創新高、突破 200 元，但市場也開始關注短線漲多後的整理壓力。鴻海 4 月 5 日公告 3 月營收 8037 億元，創下歷年同期新高，首季營收 2.13 兆元，也改寫同期高點，但相較於近期台股大盤的亮麗成績，鴻海的股價表現顯得疲弱，3 月底甚至一度失守 190 元。
今日（4/17）早盤以 207.5 元開出後，最高一度翻來到 209.5 元，不過隨後翻黑，最低下探 203.5 元，在平盤上下震盪。今年以來，鴻海股價下跌了超過 11％，遠不如大盤的 25.4％漲幅。
