固態電池概念股

上游是固態電池能否量產的勝負點，涵蓋硫化物／氧化物電解質、陶瓷隔膜、鋰金屬、正極前驅物與矽碳負極。QuantumScape、Solid Power 直接掌握陶瓷隔膜或硫化物電解質，題材純度最高；中國製釉切入 LLZTO、LAGP、LATP 陶瓷電解質，是台股較直接材料標的。立凱-KY、康普、中碳受惠於正負極材料升級與非中供應鏈，ALB 則受惠鋰鹽與鋰金屬需求。觀察重點是Li₂S 成本、材料純度、噸級產能、送樣認證與鋰價。
  • 台股 1809
    中釉
    受惠高
    1. 1. 主攻 LLZTO、LAGP、LATP 等氧化物陶瓷電解質，具穩定離子導電率與客製化陶瓷片能力，直接對應全固態電池上游瓶頸。
    2. 2. 靠陶瓷燒結、切割、研磨等核心製程切入固態電解質供應鏈，技術門檻高於一般材料廠，較容易卡位車廠驗證與送樣。
    3. 3. 2026 年已持續配合客戶進行全固態電池電解質隔離膜小量測試與驗證，若驗證通過可望轉入量產供料，題材純度高。
    4. 4. 除固態電池外，螢光玻璃片已進入韓國與北美車燈供應鏈，提供現金流支撐新材料研發，降低固態題材長研發週期壓力。
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  • 台股 5227
    立凱-KY
    受惠高
    1. 1. 主力是磷酸鐵鋰 LFP 正極材料，營收約 83.71% 來自 LFP；若固態電池走 LFP／LMFP 正極路線，材料出貨可直接放大。
    2. 2. 已拿下北美客戶 LFP 前驅體 20 年長約，台灣 5 萬噸新產線預計 2027/7 出貨、2028 年放大到 5 萬噸，營收能見度明確。
    3. 3. 美國 1260H 與 IRA 排中條款升級，加上中國限制 LFP 技術出口，北美車廠與儲能業者轉單台灣，立凱-KY 非中供應鏈價值提升。
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  • 美股 ALB
    雅保公司
    受惠中
    1. 1. 固態電池雖改用固態電解質，但仍高度依賴鋰鹽與鋰金屬；ALB 是全球頭部鋰供應商，LiOH 組合更貼近高能量密度配方需求。
    2. 2. 2026 Q1 Energy Storage 營收年增 70%、銷量年增 14%、價格年增 51%，鋰價回升與儲能需求擴張，直接放大獲利槓桿。
    3. 3. 持有智利鹽湖、澳洲硬岩與美國精煉產能，從礦源到電池級化學品一體化，能承接北美在地化與非中供應鏈重組。
    4. 4. 固態電池量產前期會先帶動高鎳正極、鋰鹽與電池級材料備貨，ALB 具長約與認證能力，可在 2027～2028 年窗口先卡位。
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  • 台股 4739
    康普
    受惠中
    1. 1. 康普主供硫酸鎳、硫酸鈷等正極前驅物，固態電池量產初期仍需高鎳正極搭配；動力電池材料營收已逾五成，材料升級可直接拉動出貨。
    2. 2. 越南 VINACOREMAX 新廠 2025 年 9 月試產，年產 2.5 萬噸硫酸鎳，鎖定日韓與歐系客戶，正好承接固態電池非中供應鏈轉單與驗證需求。
    3. 3. 公司逐步提高回收黑粉比重，採濕法精煉鈷鎳錳鹽，原料彈性高；2026 年 1 月營收 8.88 億元、年增 109.06%，顯示拉貨動能已明顯轉強。
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  • 台股 1723
    中碳
    受惠中
    1. 1. 中碳主攻介相石墨碳微球與高功率負極材料，已送樣高階手機、無人機與電動賽車客戶，切中固態電池對高倍率、高能量密度負極升級需求。
    2. 2. 屏南廠規劃 2027 年初投產 500 噸先進碳材料與 240 噸等方性石墨塊材，負極與高純石墨供應可直接支援 AI、BBU 與電動化材料需求。
    3. 3. 高功率負極材料已導入 BBU 應用，充電倍率可達 5C、放電最高 100C；若固態電池帶動高安全儲能與高階載具放量，營收彈性可同步放大。
    4. 4. 美中供應鏈重組下，北美與軍工客戶更重視非中來源與高階碳材在地供應，中碳的材料認證與產能擴建，有利卡位固態與次世代電池轉單。
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中游電芯廠負責把材料變成可量產、可認證、可車規化的產品，是固態電池題材能否轉為營收的核心。Toyota 與 Samsung SDI 以硫化物全固態推進車規驗證，寧德時代具動力與儲能規模優勢；輝能以全無機固態鋰陶瓷電池、法國超級工廠與台達 BMS 合作提高落地能見度。台塑已啟用全固態鋰電池試量產線，鴻海與台泥則從 LFP、高功率電芯、儲能與 EV 平台延伸。受惠強弱取決於GWh 產能、試產良率、車廠路測、成本曲線與安全驗證。
  • 美股 TM
    豐田汽車
    受惠高
    1. 1. Toyota 與 出光興產、住友金屬礦山共同推進硫化物全固態電池與正極材料，已把商用化時點鎖定在 2027～2028 年，題材純度最高。
    2. 2. 2026 年已進入試產與工程驗證期，日系車規樣品在充放電與耐久性指標完成確認，後續可直接導入高階 BEV 車型，放大品牌溢價。
    3. 3. Toyota 擁有全球最多固態電池相關專利，且硫化物路線與既有車用電池製程相容，有利把研發優勢轉成量產良率與成本下降。
    4. 4. 固態電池可帶來更長續航、更快充電與更高安全性，若先導入高階車款，將強化 Toyota 在豪華與長續航 EV 的競爭力。
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  • 韓股 006400
    Samsung SDI
    受惠高
    1. 1. 主攻硫化物 全固態電池，2026 年已進入工程驗證期，並與 BMW、Solid Power 推進車端測試，2027 年量產時程明確。
    2. 2. 水原 pilot 線已完成樣品驗證，充放電、耐久與安全性獲客戶正面回饋，代表固態電池由研發轉向可量產的車規階段。
    3. 3. 烏山與天安合計約 25 兆韓元次世代電池投資，涵蓋全固態、LFP 儲能與鈉電，GWh 產能擴張有助放大固態題材營收化。
    4. 4. AI 資料中心帶動 BBU 與 ESS 需求升溫，Samsung SDI 圓柱電池產能利用率上升，固態技術若先進高階儲能與豪華 EV，獲利彈性更大。
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  • 港股 3750
    寧德時代
    受惠高
    1. 1. 全球動力電池市占約 39.2% 、儲能電池連 5 年全球第一，2025 鋰電銷量達 661 GWh；固態與半固態一旦量產，可直接放大既有車用與儲能出貨。
    2. 2. 2026 已進入固態驗證與產能落地期，CATL 以凝聚態電池、全固態雙線布局，並推動鈉電池量產，先卡位高端 EV、儲能與 AIDC 備援需求。
    3. 3. 2025 營收 4,237 億元、淨利 722 億元，年增 42.3%；Q1 2026 營收 1,291 億元、年增 52.5%，現金流充沛，能支撐固態電池試產與擴產投入。
    4. 4. 垂直整合到鋰鹽、前驅體、正極與回收，並設立 300 億元時代資源集團鎖定上游；固態電池導入初期最怕成本波動，CATL 供料與議價優勢最明顯。
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  • 台股 1301
    台塑
    受惠中
    1. 1. 彰濱 2.1 GWh 鋰鐵電芯及模組廠已量產，固態電池題材可先透過既有電芯、模組與儲能出貨落地，營收轉化路徑明確。
    2. 2. 台塑新智能已啟用全固態鋰電池試量產線，涵蓋材料合成、堆疊與模組化製程，並以 19 項專利降低固-固界面阻抗。
    3. 3. 集團本身具電解液、隔離膜與電池回收布局，搭配台灣在地 LFP 產線，有利承接非中供應鏈轉單與前期材料驗證。
    4. 4. 若 2027～2028 年固態電池進入商業化，二期擴建與多元容量電芯產能可同步放大出貨，擴張性高於單純概念股。
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  • 台股 2317
    鴻海
    受惠中
    1. 1. 鴻海已在高雄和發啟動 LFP 電芯量產，並以 MIH／CDMS 平台把電池、電驅與整車整合，固態技術可直接沿用既有電芯與 Pack 能力。
    2. 2. 公司已公開半固態電芯、無人飛行器電池與 5 分鐘快充技術，電池事業不只是概念題材，而是從 EV、儲能到高功率應用的既有延伸。
    3. 3. 與碩禾、榮炭、中碳及中油合作建立電池材料供應鏈，有助卡位非中供應鏈與客戶認證窗口，固態電池若導入可更快轉成出貨。
    4. 4. 固態電池初期較可能先落在高安全儲能、商用車與利基載具，鴻海具全球據點與系統整合能力，較能承接試產與小量導入訂單。
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  • 台股 1101
    台泥
    受惠中
    1. 1. 旗下能元科技 Molicel 深耕高功率三元鋰電池，已切入 AI 伺服器 BBU、eVTOL 與高階工業應用，若固態先從高安全利基場景導入，最容易轉成出貨。
    2. 2. 台泥能源事業占比已升至約 17%～20%，2024 年新能源業務轉盈，固態／半固態若進入量產，可直接墊高電池與儲能的成長權重。
    3. 3. 高雄三元電池廠火災後，Molicel 仍推進高能量密度製程設計與實驗線，並持續布局海外儲能與電芯，具備重建車用與高功率市場地位的籌碼。
    4. 4. 彰濱與海外儲能布局持續擴張，台泥可把水泥本業的低碳材料、EnergyArk 與電芯整合串起來，固態題材不只停留概念，而是有系統型落地機會。
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固態電池量產會改變製程設備需求，半固態可沿用部分鋰電產線，全固態則新增乾法電極、固態電解質成膜／轉印、疊片、等靜壓、加壓化成分容等環節，初期單 GWh 設備投資強度通常高於液態電池。杭可科技已針對固態電池提供加壓化成分容等後段設備，先導智能具鋰電整線與前中段設備布局，受惠程度較高。設備股重點不是概念熱度，而是客戶招標、設備驗收、良率爬坡與 2026–2027 年固態產線資本支出是否真正落地。
  • 陸股 688006
    杭可科技
    受惠高
    1. 1. 主力做鋰電後段化成、分容與測試設備，已推出 100／200 噸加壓化成分容機，正對應固態電池高壓製程與後段驗證需求升級。
    2. 2. 2025 年新簽訂單近 62 億元、年增 30%，境外營收 16.51 億元、年增 72.84%，韓系與日系大客戶擴產帶動固態產線導入機會。
    3. 3. 已由部件認證走到小規模產線交付，固態設備訂單 2026 年估較 2025 年成長 4～5 倍，驗收與回款改善有助營收放大。
    4. 4. 固態電池後段仍需高溫加壓化成與 EIS 測試，杭可具 2–200T 高溫大壓力技術與 ±1% 壓力精度，技術門檻高、替代性低。
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  • 陸股 300450
    先導智能
    受惠高
    1. 1. 先導智能已打通全固態電池整線，覆蓋乾法電極、固態電解質膜轉印、疊片、等靜壓到高壓化成分容，固態製程升級直接拉高單線設備價值量。
    2. 2. 2025 年已向全球頭部電池廠交付固態核心設備，且 2026 年固態設備訂單估較 2025 年成長 4～5 倍，顯示客戶驗證與後續擴產需求正在落地。
    3. 3. 公司鋰電整線涵蓋制漿、塗布、輥壓、組裝到檢測，既有客戶與海外業務毛利率約 40.75%，固態電池資本支出升溫時更容易放大接單與獲利。
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下游受惠點從電芯延伸到模組、Pack、BMS、熱管理與儲能系統整合。固態電池雖提高安全性，但車用、資料中心 BBU、儲能牆、無人機與輕型載具仍需重新設計電源管理與結構件；佐茂因切入輝能固態電芯模組化設計與量產製造，題材純度較高。AES-KY、順達、新普主要受惠 AI 機櫃高功率 BBU 與高安全電池模組需求，台達電、光寶科則偏 BMS、電源與系統外溢。追蹤重點是安規認證、CSP 導入、固態電芯供應量與高功率 BBU 滲透率。
  • 台股 7854
    佐茂
    受惠高
    1. 1. 已與輝能科技簽署 MOU，負責固態電芯模組化設計與量產製造，直接切入儲能牆與 e-Cargo Bike 應用，題材純度高。
    2. 2. 本業深耕工業、醫療與輕型載具模組，具 IATF 16949 組裝、BMS 1S～128S 平台與散熱設計能力，可承接固態電池 Pack 與安規門檻。
    3. 3. 固態電池雖提升安全性，但終端仍需重新設計模組結構與電源管理；佐茂切入模組整合後，較容易把電芯驗證轉成實際量產訂單。
    4. 4. 2025 年低軌衛星專線已放量，新事業營收占比可望由 8% 升至逾 20%，若固態電池導入高安全儲能與電動載具，成長動能可再疊加。
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  • 台股 6781
    AES-KY
    受惠中
    1. 1. AES-KY 主力是 AI 伺服器 BBU 與高功率鋰電池模組，固態電池若導入資料中心備援與高安全儲能，會直接拉動高倍率模組需求。
    2. 2. 公司已打入 NVIDIA、AWS 等 CSP 供應鏈，BBU 營收占比約 70%～80%，固態路線若進入 400V／800V HVDC 架構，可延伸既有客戶導入。
    3. 3. 2025 年營收 160 億元、EPS 38.2 元創高，首季 BBU 業務年增 67%，顯示高毛利備援電池已成獲利核心，題材可外溢放大。
    4. 4. 2026 年 AI 機櫃朝高功率與高安全備援升級，AES-KY 已規劃越南與中國擴產，若固態電池標配化，量產與認證優勢更明顯。
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  • 台股 3211
    順達
    受惠中
    1. 1. 順達本業電池模組已從筆電延伸到 AI 資料中心 BBU，2026 年非 IT 營收占比有望過半，直接吃到高安全備援電源升級需求。
    2. 2. AI 機櫃功率往 8kW、12kW 與 HVDC 發展，順達已開發 400VDC／800VDC 高功率 BBU，單價與毛利率都會隨規格升級墊高。
    3. 3. 已打入 Meta、Amazon 與台達電供應鏈，台灣與泰國廠同步擴充 BBU 產能，2026 年非 IT 產能估較 2025 年多 2 倍，量產能見度高。
    4. 4. 固態電池若導入資料中心備援與高安全儲能，順達可沿用既有模組、Pack 與認證能力切入，屬於技術外溢但轉單彈性明顯。
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  • 台股 6121
    新普
    受惠中
    1. 1. AI 資料中心 BBU 已成新普成長引擎，Q2 營收季增 13%，6 月營收 70.52 億元創高，高安全模組需求可持續放大。
    2. 2. 本業從筆電電池延伸到 BBU、LEV 與儲能，2025 年非 IT 業務已逾 2 成，固態電池若導入備援電源，模組與 Pack 出貨可同步增加。
    3. 3. 新普與三星 SDI 電芯供應鏈結合，BBU 已供應 Amazon、Meta 等北美雲端客戶，非紅供應鏈與高安全電池題材連動度高。
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  • 台股 2308
    台達電
    受惠低
    1. 1. 台達電已與輝能合作開發次世代電池能源管理系統，切入固態電池的 BMS、電源管理與熱管理整合，直接對應高安全電池的系統升級需求。
    2. 2. 固態電池雖降低熱失控風險，但資料中心、車用與儲能仍需要精密電源控制與安規驗證；台達電在高功能安全 BMS 與電源整合具既有優勢。
    3. 3. 公司主力仍在 AI 伺服器電源、HVDC 與儲能系統，固態電池對營收屬外溢題材而非主線，但可帶動 48V 模組與新一代 BMS 導入。
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  • 台股 2301
    光寶科
    受惠低
    1. 1. 光寶科主力在 AI 伺服器電源、BBU 與 800V HVDC 電源櫃，固態電池若導入資料中心備援與高安全儲能，會直接帶動 BMS、熱管理與電源架構升級需求。
    2. 2. 公司已切入輝能固態電池能源管理合作，鎖定 48V 模組與次世代電池管理系統；若固態電池量產，光寶可強化系統整合與安規驗證角色。
    3. 3. 2026 年 AI 相關營收占比目標接近 30%，下半年 110kW Power Shelf、BBU 與 800V HVDC 陸續驗證與放量，固態電池題材可隨資料中心電力升級外溢。
    4. 4. 固態電池本身非光寶主業，缺乏電芯與材料端直接出貨；受惠主要來自二次電池、備援電源與儲能系統外溢，因此概念連結度屬低。
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終端應用是固態電池需求的拉力來源，初期最可能落在高端 EV、無人機、eVTOL、航太與高安全儲能，而非立即取代大眾車液態鋰電池。Tesla 以乾電極與垂直整合帶動市場想像，BMW 與 Solid Power、Samsung SDI 推進車端驗證，蔚來已用 150 kWh 半固態電池包驗證長續航賣點；日產目標 2028 財年導入固態電池 EV，億航則受惠航空電池對高能量密度與安全性的需求。此類公司多是需求推手，受惠度取決於車型導入、示範里程與成本目標。
  • 美股 TSLA
    特斯拉
    受惠中
    1. 1. Tesla 以乾電極、4680 與垂直整合推進下一代電池，若固態技術成熟，可強化高續航、快充與安全性，放大高階 EV 與 Robotaxi 估值想像。
    2. 2. 北美在地化與非中供應鏈重組下，Tesla 需要更高能量密度、較低熱失控風險的電池方案，固態／半固態可支撐 Model Y、Cybertruck 與新車型差異化。
    3. 3. Tesla 已把車端延伸到 Megapack、Powerwall 與儲能生態，固態電池若導入高安全儲能與備援電源，可同步放大車用、能源與超充網路需求。
    4. 4. 市場追蹤 Tesla 不只看交車量，還包括 FSD、Robotaxi、Semi 與 Optimus；固態電池提供更輕量化與高能量密度優勢，有利多平台共用電池規格。
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  • DE BMW
    BMW
    受惠中
    1. 1. BMW 已與 Solid Power、Samsung SDI 推進全固態電池車端驗證，i7 測試車導入後可累積車規數據，卡位 2027～2028 年量產節點。
    2. 2. 固態電池主打更高能量密度、快充與更佳安全性，正對應 BMW 高端 EV 對長續航、性能與熱失控風險控制的品牌需求。
    3. 3. 若率先把固態電池導入豪華車款，BMW 可放大差異化與車型溢價，讓下一代平台在續航、重量與充電體驗上優於同業。
    4. 4. BMW 具整車整合與車規驗證能力，可把合作試驗快速轉成量產規格，從技術展示往實際上車推進，受惠度取決於 2026 路試進度。
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  • 美股 NIO
    蔚來
    受惠中
    1. 1. 已將 150 kWh 半固態電池導入 ET7 等高階車型，約 900～1,000 公里續航直接驗證固態路線的品牌溢價與長續航賣點。
    2. 2. 半固態先落地讓蔚來在高端純電市場搶先建立示範案例，後續若供應鏈與成本條件成熟，可再往更高固態含量車型延伸。
    3. 3. 上海新電池研發基地規劃 31 座電池測試實驗室與電池包產線，持續投入固態電池與下一代電池技術驗證，題材延續性強。
    4. 4. 蔚來屬於固態電池的需求推手，重點在車型導入、路試里程與量產時程；高續航展示若擴散到更多車款，可放大市場關注度。
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  • 日股 7201
    日產汽車
    受惠中
    1. 1. 已在橫濱工廠運行全固態電池 pilot 線，目標 2028 財年推出搭載固態電池的 EV，直接把技術驗證推進到車端導入與量產時程。
    2. 2. 與 LiCAP 合作開發乾式電極製程，能降低乾燥與溶劑回收成本，改善固態電池製造效率與良率，對應未來大規模量產瓶頸。
    3. 3. 厚型 23 層堆疊車載 ASSB 電芯已完成充放電測試，容量保持優於傳統液態鋰電池，代表車規性能與可靠度已有實際驗證。
    4. 4. 同步布局固態鋰硫路線，目標將電池成本壓到 2028 年每 kWh 約 75 美元、後續降至 65 美元，若達標可強化高階 EV 競爭力。
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  • 美股 EH
    EHang Holdings Limited
    受惠低
    1. 1. EH216-S 已完成 480 Wh/kg 固態電池飛行測試，續航提升約 60%～90%，直接對應 eVTOL 對高能量密度、低熱失控風險電池的核心需求。
    2. 2. 低空經濟先看航程、載重與安規，固態電池可縮小電池包、降低重量並強化安全性，最適合億航這類載人無人機先做示範驗證。
    3. 3. 2026 年固態電池先在高階 EV、無人機與 eVTOL 落地，億航已進入商業化階段，若電池方案成熟，可加速機型迭代與示範營運。
    升級產業方案，解鎖查看受惠原因

    彙整國內外數十份產業報告，濃縮 5~7 點受惠關鍵

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