電動車品牌概念股

此類是最貼近電動車品牌銷量、市占與平台策略的受惠者。Tesla 與比亞迪分別代表純電品牌與垂直整合兩種核心模式，比亞迪更從電池、晶片到整車掌握成本優勢；鴻海、鴻華先進與裕隆則是台灣少數具整車平台、CDMS 與量產製造題材的組合，受惠關鍵在 Model C、Model T、三菱合作案與海外外銷進度。benefit_level 較高者通常具備整車決策權、電池或電控自製率、品牌議價力，但也要追蹤價格戰、毛利率、交車量與資本支出壓力。
  • 美股 TSLA
    特斯拉
    受惠最高
    1. 1. 全球純電龍頭，2025 年交付 164 萬輛，Model Y 仍是全球最暢銷車款；銷量放大會直接拉升整車營收、Supercharger 使用量與 FSD 訂閱滲透。
    2. 2. 自建電池、電驅、軟體與充電網路，2026 年 Q1 汽車毛利率（扣除 credits）回升至 18% 以上，價格戰下仍能靠垂直整合維持競爭力。
    3. 3. AI5 已完成流片，Robotaxi、Cybercab 與 Optimus 量產準備同步推進；電動車平台正升級為 AI＋能源生態，放大估值與中長線成長性。
    4. 4. 2026 年 Q1 營收年增 15.8%，且能源儲存收入年增 25%，Megapack 與 Powerwall 讓 Tesla 不只吃車銷，也吃充電與儲能擴張紅利。
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  • 港股 1211
    比亞迪股份
    受惠最高
    1. 1. 比亞迪 2025 年汽車相關收入占比約 80.7%，從電池、電機、電控到整車一體化，自主掌握成本與供應，最直接吃到電動車放量。
    2. 2. 2025 年整車銷量達 460 萬輛，海外銷量年增 150.7% 且首次突破 100 萬輛，匈牙利、印尼、泰國等在地化產能持續開出，海外成長動能強。
    3. 3. 刀片電池與 e-Platform 3.0、8 合 1 電驅、CTB 結構持續升級，能把 800V、高快充與輕量化轉成單車價值提升，技術護城河明確。
    4. 4. 在中國價格戰加劇下，毛利率雖承壓，但比亞迪靠垂直整合與高自製率維持競爭力，海外毛利率又高於內銷，有助修復獲利。
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  • 台股 2317
    鴻海
    受惠高
    1. 1. 鴻海以 MIH／CDMS 切入整車平台，Model C、Model D、Model U 與三電整合已形成量產路線，高雄和發電池中心 2026 年起投產，直接放大電動車出海口。
    2. 2. 高雄和發電池中心規劃年產能約 1.27 GWh，先供商用車與巴士，並延伸乘用車與儲能；LFP 電池自製可提高成本控制與三電垂直整合能力。
    3. 3. 已公開 3 in 1 電驅、SiC 功率模組、BMS 與充電樁等 28 項關鍵零組件，並與三菱 FUSO、Stellantis、Uber 合作，具海外驗證與接單想像。
    4. 4. 全球 24 國、233 個據點可支撐區域化製造與供應鏈韌性，在關稅與在地化生產趨勢下更容易切入國際車廠 CDMS 專案，題材純度高。
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  • 台股 2258
    鴻華先進-創
    受惠高
    1. 1. 以 CDMS／MIH 切入整車平台，已推出 Model B（BRIA）與 Model C（CAVIRA），並與三菱 FUSO、波蘭 EMP 等海外客戶合作，量產與出海題材明確。
    2. 2. 2026 年高雄橋頭新廠與和發電池中心將陸續投產，搭配自有品牌 FOXTRON、納智捷通路與售後體系，從設計到銷售形成垂直整合。
    3. 3. CAVIRA 5 月預接單後，接單已突破 1,000 張，WLTC 續航最高 578 公里、雙馬達 0-100 公里／h 3.8 秒，產品力有助放大今年營收貢獻。
    4. 4. 與 MediaTek、NVIDIA 合作導入 3 奈米 AI 智慧座艙平台，加上 OTA、V2L 與車聯網功能，提升車輛智慧化附加價值與平台差異化。
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  • 台股 2201
    裕隆
    受惠中
    1. 1. 裕隆透過鴻華先進與三菱合作，承接紐澳市場電動車代工，2026 年下半年起量產出口，直接吃到整車 CDMS 與外銷題材。
    2. 2. 三義廠已量產 n7、BRIA，並推進 Model T 電巴與右駕車型，整車製造從台灣內需延伸到海外市場，產能利用率有望提升。
    3. 3. 能源事業從動力電池組裝延伸到儲能與充電＋儲能應用，搭配高雄與既有工程能力，電動車滲透率提升可同步放大第二成長曲線。
    4. 4. 台灣新車市場雖承壓，裕隆 2025 年合併營收仍達 723.55 億元、EPS 0.93 元，顯示資產活化與製造轉型已提供較穩定現金流。
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電池是電動車成本與續航的核心，BMS 則是管理電芯安全、壽命與效率的「大腦」。立凱-KY 因 LFP 前驅體長約與北美客戶在地化需求，題材直接性較高；康普、美琪瑪、中碳偏材料端，受惠於正負極材料、化學品與碳材料，但獲利會受鋰、鈷、鎳價格與稼動率影響。新普、德州儀器與 ADI 則對應 BMS、電池監測與類比控制晶片，受惠程度看車規導入與高壓電池平台滲透。此類需重點追蹤LFP／固態電池路線、長約出貨、客戶認證與材料報價循環。
  • 台股 5227
    立凱-KY
    受惠高
    1. 1. 立凱-KY 主力是 LFP 磷酸鋰鐵正極材料與前驅體，年報顯示營收有 83.71% 來自 LFP，直接卡位電動車電池成本核心，題材純度高。
    2. 2. 公司已取得北美客戶 20 年長約，規劃斥資逾 3 億元在台灣建置 5 萬噸前驅體產線，2027 年起出貨，2028 年營收可望突破 30 億元。
    3. 3. 中國 2025 年限制最新 LFP 技術出口，北美又要求在地化與非紅供應鏈，立凱-KY 具完整 LFP 專利與量產能力，成為特斯拉體系替代來源。
    4. 4. LFP 兼具低成本與高安全性，正受惠標準續航車款與儲能導入擴大；立凱切入特斯拉供應鏈後，可同步吃到電動車與 BESS 需求成長。
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  • 美股 TXN
    德州儀器
    受惠高
    1. 1. 德儀車用營收已占約 30%～34%，產品涵蓋 MCU、PMIC、MOSFET、乙太網與電池監控晶片，直接受惠 EV 電動化、ADAS 與座艙電子含量提升。
    2. 2. 2026 年推出 BQ79826Z-Q1 高電芯數 BMS 監測晶片，整合 EIS 與 ASIL-D 安規，單晶片可監控 26 串電芯，幫車廠降低佈線與 BOM 成本。
    3. 3. 與台達電合作車載充電與 DC/DC 方案，導入 C2000 即時 MCU、GaN 與隔離驅動器，切入 11kW 車載充電器與 800V 高壓平台升級。
    4. 4. 車用與工業客戶具長認證週期與高黏著度，搭配 300mm 自有產能與 80,000+ SKU，能把 BMS、OBC 與車用電源升級需求轉成長約營收。
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  • 美股 ADI
    亞德諾半導體
    受惠高
    1. 1. ADI 的車用事業已把 BMS 列為核心方案，2026 Q2 車用營收占 24%，且 BMS 年增轉正，直接受惠電動車高壓電池平台升級。
    2. 2. ADI 提供有線與無線 BMS、電池監測與高壓隔離方案，對應 ASIL-D 安規與 800V 架構，車規門檻高、設計導入後黏著度強。
    3. 3. 電動車 BMS 市場 2026-2031 年複合成長率估逾 20%，模組化與無線化趨勢明確，ADI 可同步拉升電池管理、OBC 與 DC-DC 需求。
    4. 4. ADI 已打入多家全球 OEM，汽車內容價值持續上升；車用產品生命週期可達 15 年，有助營收長約化並降低單一車市波動。
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  • 台股 6121
    新普
    受惠中
    1. 1. 新普是全球電池模組龍頭，除筆電外已切入 EV 電池模組、LEV、無人機與 BBU，2026 Q1 營收 184.69 億元，非 IT 動能持續放大。
    2. 2. 電動車電池包重視安全、壽命與客製化 BMS，新普長期深耕模組設計與電池管理，具高功率鋰電池整合能力，切入車廠供應鏈門檻高。
    3. 3. 旗下 AES-KY 已成 AI 資料中心 BBU 重要供應商，集團電池模組與高壓備援技術可延伸到車用高壓平台，帶動產品組合升級與毛利改善。
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  • 台股 4739
    康普
    受惠中
    1. 1. 動力電池材料營收占比已回升至 50% 以上，主供三元正極前驅體與硫酸鎳、硫酸鈷等原料，直接吃到電動車電池需求放大。
    2. 2. 已切入日系、韓系與新車廠供應鏈，台灣產線稼動率維持高檔，越南新廠與回收黑粉再製布局有助放大非中供應鏈轉單。
    3. 3. 鎳、鈷價格回升帶動正極材料報價與存貨評價收益，材料端獲利對原料循環高度敏感，電動車與儲能需求回暖時彈性較大。
    4. 4. 鎖定高能量密度三元路線、與 LFP 做區隔，切入高階車款用料；客戶認證門檻與配方技術較高，頭部供應商較具議價力。
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  • 台股 4721
    美琪瑪
    受惠中
    1. 1. 電池材料營收已占 46%，主力供應硫酸鈷、硫酸鎳等正極前驅物，直接吃到 EV 與儲能電池需求放大。
    2. 2. 1Q26 電池正極原料營收年增 46.9% 、YoY 59.1%，鈷鎳價格走升帶動毛利率升至 25.66%，獲利明顯改善。
    3. 3. 回收黑粉、電鍍廢液與半導體廢液布局成形，回收料可降低原料成本並提升供料穩定性，強化 ESG 與毛利。
    4. 4. 規劃泰國廠於 2026 年開工、2027 年第 4 季貢獻，並已有北美與日本客戶導入，海外擴產有助放大車用材料出貨。
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  • 台股 1723
    中碳
    受惠低
    1. 1. 中碳已切入鋰電池負極材料，介相石墨碳微球可用於 EV 與儲能電池，並鎖定 800V 架構的高功率負極與先進碳材，2027 年起有望放量。
    2. 2. 精碳材料成為第二成長曲線，先進碳材料可供 AI 伺服器 BBU，等方性石墨塊材可做 SiC 長晶坩堝與熱場構件，受惠電動車高壓化帶動的碳材需求。
    3. 3. 屏南廠啟動 500 噸先進碳材料與 240 噸石墨塊材擴產，2027 年初陸續投產，若北美合作案落地，將擴大非中供應鏈與電動車材料出海口。
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電驅電控涵蓋馬達、逆變器、OBC、DC/DC、IGBT、MOSFET 與 SiC，是電動車從 400V 升級至800V 高壓快充的關鍵。台達電同時具車用電源、電驅、充電樁與系統整合能力，受惠最直接；強茂、朋程、台半與富鼎切入車用功率元件、整流器與高壓 MOSFET，受惠於 EV 高壓化與非紅供應鏈轉單。安森美與 Wolfspeed 則掌握車用 SiC 與高壓功率元件。benefit_level 取決於車規認證、SiC／IGBT 技術、平台 design-in 與量產訂單能見度，同時需留意車廠內製與中國價格競爭。
  • 台股 2308
    台達電
    受惠最高
    1. 1. 車用事業涵蓋 OBC、DC-DC、逆變器、驅動馬達與充電樁，直接受惠 400V 升級到 800V 高壓平台，單車電力電子價值持續墊高。
    2. 2. 已切入三合一電驅系統與 SiC 功率模組，並與 GKN 等夥伴合作，車規認證與平台 design-in 門檻高，一旦導入就能拉長出貨週期。
    3. 3. 全球累計充電樁出貨已突破 300 萬座，且具 AC 慢充、DC 快充與 MCS 兆瓦級方案，商用車隊與公共快充擴建越快，接單動能越強。
    4. 4. 2026 年持續擴產 AI 電源與車電產能，電動車事業雖短期處於調整期，但長線仍受惠電動化趨勢與供應鏈去中化轉單。
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  • 台股 2481
    強茂
    受惠高
    1. 1. 車用營收已升至約 35%，MOSFET、整流二極體與 TVS / ESD 直接對應 EV 12V／48V 電源與車載保護，車規認證與 Tier 1 導入讓黏著度高。
    2. 2. 已規劃推出 SiC MOSFET，並布局 650V～1200V 高壓產品線，可切入 800V 逆變器、OBC 與 DC-DC 升級需求，受惠電動車高壓化趨勢。
    3. 3. 車用產品出貨近年持續成長，Q1 車用營收年增 43%，且 2025 年汽車應用出貨達 58.1 億顆、服務 20+ 國、300+ 客戶，放量能見度佳。
    4. 4. 安世半導體供應受阻後，歐洲與台廠加速尋找非中供應鏈，強茂具菲律賓、越南產能與多據點調度能力，可承接二極體與 MOSFET 替代訂單。
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  • 台股 8255
    朋程
    受惠高
    1. 1. 朋程主力本業是車用整流二極體與 xEV 功率元件，車用營收已轉向 ULLD、48V MOSFET 與逆變器模組，直接吃到電動車高壓化與電控升級需求。
    2. 2. 2026 年起推出 SiC MOSFET 與 1200V 高壓產品線，對應 800V 逆變器、OBC 與 DC-DC 需求，趁 3 in 1 電驅滲透率提升擴大單車價值。
    3. 3. ATS、AEP 高功率模組已通過車規認證，並切入電動巴士與高壓車用市場；車規封裝與驗證能力高，導入後客戶黏著度與續單性強。
    4. 4. 產品組合持續優化，傳統 Diode 比重下降、xEV 比重拉升，且 2026 年營收目標維持雙位數成長，顯示電動車與新功率應用已進入量產放大期。
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  • 台股 5425
    台半
    受惠高
    1. 1. 車用營收占比已達 5 成，主力 MOSFET、TVS、ESD 與 Load Dump 直接切入 EV 12V／48V 電源與高壓配電，800V 平台升級帶動單車價值提升。
    2. 2. 產品線已由 40V／60V MOSFET 推進到 80V／100V，並布局 650V～1200V SiC 與 Super Junction，能吃到逆變器、OBC、DC/DC 的高壓化需求。
    3. 3. Q1 毛利率回升至 31.3%，近月營收連二月創高，顯示高耐壓功率元件出貨改善；安世事件後歐系車廠轉單，也有利台半擴大車規份額。
    4. 4. 車用與工控皆具車規認證與量產基礎，進入 Tier 1 後黏著度高，若 2026 年 SiC 與中高壓新品放量，可進一步放大獲利彈性。
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  • 美股 ON
    安森美
    受惠高
    1. 1. 車用營收占比約 51%，2026 Q1 汽車營收 7.97 億美元年增 5%，SiC 已導入蔚來、吉利等 900V 平台，直接受惠 EV 高壓化與快充升級。
    2. 2. EliteSiC 具晶圓到模組垂直整合能力，能供應逆變器、OBC 與 DC-DC，高可靠度與車規認證門檻高，一旦 design-in 後客戶黏著度強。
    3. 3. 2026 年北京車展新 EV 機型採用率約 55%，車廠合作從元件供應升級到系統級整合，帶動訂單能見度拉長到多年度長約。
    4. 4. Q1 AI Data Center 營收季增逾 30%，與車用共用高壓功率平台，產能與毛利率同步受惠，讓電動車題材不只看單一車市循環。
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  • 美股 WOLF
    Wolfspeed Inc
    受惠高
    1. 1. Wolfspeed 掌握 SiC 晶棒、基板到功率元件的一條龍供應，直接供應 EV 牽引逆變器、OBC 與 DC/DC，800V 高壓平台滲透率提升最直接受惠。
    2. 2. 2026 年推出第 5 代 SiC MOSFET，1200V 方案效率最高提升 27%，並以 200 mm 量產平台支撐車廠認證與放量，技術領先帶動 design-in 機會。
    3. 3. 已拿下 Toyota BEV OBC 專案，車用設計案持續切入多家車廠與 Tier 1；車規認證門檻高、導入後黏著度強，未來出貨能見度優於一般材料股。
    4. 4. AI 資料中心電力營收季增 50%，10 kV SiC MOSFET 也切入 800V HVDC 與固態變壓器，讓 Wolfspeed 不只吃 EV 成長，也分散單一車市景氣風險。
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  • 台股 8261
    富鼎
    受惠中
    1. 1. 富鼎主力就是 Power MOSFET 與高壓功率元件，已切入 800V HVDC、AI 伺服器電源與電動車逆變器 / DC-DC，單價與用量同步提升，直接吃到電動化升級。
    2. 2. 車用已布局 1,200V IGBT 模組、600V SBD、900V / 1,200V 高壓 MOSFET，搭配鴻海、國巨與國創半導體資源，車規 design-in 與轉單機會明顯放大。
    3. 3. 2025 年營收 31.0 億元、年增 6.4%，毛利率升至 37% 以上，2026 年營運目標挑戰雙位數成長；高壓新品與中高壓產品放量，獲利結構持續改善。
    4. 4. AI 與電動車帶動功率元件供需轉緊，成熟製程與高壓 MOSFET 漲價循環延續，富鼎又具台灣在地製造與非紅供應鏈優勢，較能承接歐美與車用替代訂單。
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電動車品牌競爭已延伸到智慧座艙、ADAS、自駕運算與車內高速傳輸，讓主控電腦、PCB、高壓線束、連接器、車載顯示與感測模組成為台廠強項。和碩切入 ECU、車載電腦與充電相關組裝；貿聯-KY 與胡連受惠高壓線束、連接器與 800V 架構；健鼎對應車用 PCB，友達具車用顯示與智慧座艙解決方案，同致對應 ADAS 感測，輝達則掌握自駕 AI 運算平台。受惠強弱要看車用營收占比、平台客戶數、單車搭載量與認證黏著度，避免把一般電子代工題材過度電動車化。
  • 台股 4938
    和碩
    受惠高
    1. 1. 車用電子已約占總營收 20%，主力切入智慧座艙、ADAS、ECU 與車載電腦，直接受惠電動車單車電子含量提升與高附加價值模組放量。
    2. 2. 已打入 Tesla 中控與 ADAS 供應鏈，且新客戶專案預計自 2026 年底至 2027 年陸續量產，車用業務具長週期認證與平台延續性。
    3. 3. 與 NXP 成立聯合實驗室，並布局 Zonal EEA、HPC、Ethernet 與 800V / 充電樁整合，產品由代工升級為系統方案，毛利結構可望改善。
    4. 4. 北美、東南亞、印度產能已到位，能配合車廠在地化採購與關稅調整；車用產品生命週期長，後續接單與交付彈性優於一般消費電子。
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  • 台股 3665
    貿聯-KY
    受惠高
    1. 1. 車用營收約 19%，主攻高壓線束、EV 連接器與 BMS 線束，直接受惠 800V 平台與車內高速傳輸升級，完成車規認證後客戶黏著度高。
    2. 2. Q1 2026 營收 208.6 億元、年增近 3 成，車用業務季增 9%、年增 16%，顯示 Tesla、BMW、Lucid、Rivian 等平台拉貨已開始反映在出貨。
    3. 3. 全球 37 個生產據點分散美、歐、亞，搭配墨西哥、馬來西亞與歐洲佈局，能因應車廠去中化與在地化採購，提升新平台導入機會。
    4. 4. 具 224Gbps 高速電纜、48V/600A 直流匯流排與高壓連接方案能力，能把 EV 線束延伸到智慧座艙與車內資料傳輸，單車價值量持續放大。
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  • 台股 6279
    胡連
    受惠高
    1. 1. 主力就是車用連接器、端子、保險絲盒與線束，直接受惠電動車高壓化與 800V 架構升級，高壓產品規格已由 600V 提升到 1000V，單車價值明顯墊高。
    2. 2. 車用營收約 20% 多，電動車相關產品已切入比亞迪、吉利、長安等新能源車客戶，2026 年中國與非中國營收仍拚雙位數成長，訂單能見度高。
    3. 3. 高壓、高頻、PCB 保險絲盒與智能絲新品 2026 年起進入放量期，研究估算可貢獻 7～8 億元，搭配印尼、越南產線擴張，有助毛利率回升。
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  • 美股 NVDA
    輝達
    受惠高
    1. 1. NVIDIA DRIVE Hyperion、Thor 與 DriveOS 已成自駕與 L2～L4 車款核心平台，車廠導入後不只買晶片，還會買軟體與模擬生態，單車價值明顯墊高。
    2. 2. 2026 財年車用營收年增 72% 至 5.67 億美元，Thor SoC、Omniverse 模擬與安全堆疊帶動設計案擴散，特斯拉、Toyota、Hyundai 等平台導入能見度高。
    3. 3. 車用 AI 算力升級從 ECU 走向中央運算與艙駕融合，帶動 3 奈米 / 5 奈米先進製程需求；NVIDIA 透過車廠資料中心訓練與車端部署雙吃成長紅利。
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  • 台股 3044
    健鼎
    受惠中
    1. 1. 汽車板出貨長期居台廠前段班，2025 年汽車板營收仍有 139.16 億元，汽車板占比約 19%，直接受惠電動車 ECU、BMS 與 ADAS 用板升級。
    2. 2. HDI 產品占比已拉升至約 36%，對應車用高密度、耐高溫與高可靠度需求，切入歐美 Tier 1 與美系電動車供應鏈後，黏著度高、替換成本高。
    3. 3. 2026 年首季營收 209.64 億元創高，車用板需求雖短期偏弱，但伺服器與記憶體板獲利回升，讓公司有資本持續擴充越南、湖北產能。
    4. 4. 電動車導向智慧座艙、車載鏡頭與高壓電系統，帶動車用 PCB 層數與規格同步升級；健鼎具全球前十大 PCB 實力，能吃到單車電子含量提升紅利。
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  • 台股 2409
    友達
    受惠中
    1. 1. 車用與垂直場域營收占比 2025 年已升至 43%，目標 2030 年拉到 70%，從面板轉向智慧座艙與車用解決方案，題材純度持續提高。
    2. 2. Display HMI 已成車用主軸，友達把顯示、感測與人機介面整合成智慧車艙，並導入 Micro LED、Mini LED 與主動防窺，單車價值明顯高於傳統面板。
    3. 3. 車用新訂單規模已達當年度車用營收的 2 倍，認證期約 3 年，台灣商用車智慧座艙將先出貨，墨西哥廠也規劃 2027 年投產，後續放量能見度高。
    4. 4. 低軌衛星透明天線與 CPO 光通訊布局，可延伸到 SDV 車聯網與高速傳輸，讓友達不只賣面板，而是切入車用連網與 AI 座艙升級鏈。
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  • 台股 3552
    同致
    受惠中
    1. 1. 同致 87% 以上營收來自 ADAS 自動停車感測與控制，電動車每車超音波感測器由 4-8 顆提升到 12 顆起跳，直接放大單車搭載量與出貨價值。
    2. 2. 4Q25 自動停車感測占營收 67.86%、控制占 20.67%，車用產品組合高度聚焦；印度廠已在 2025 年底量產、2026 年起出貨，有助承接車廠在地化採購。
    3. 3. 歐美 GSR 2.0 與 L2 / L3 智駕滲透率提升，車載鏡頭與感測模組需求持續增加；同致在全球車廠供應鏈認證期長，切入後黏著度高、替換成本高。
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充電基礎設施是電動車品牌擴張的瓶頸與護城河，公共快充、家用 AC、直流 DC 快充、充電站營運與配電設備都會受惠。台達電已是台灣充電樁與電源管理代表，且可提供車端到地端方案；飛宏切入充電樁與高功率電源；中興電、華城受惠於充電站帶來的變壓器、配電與電網升級需求；ChargePoint 與 Tesla 則代表北美充電網路與超充生態。benefit_level 取決於充電樁布建速度、快充規格、站點利用率、補助政策與電網投資能見度，短期需留意充電營運商現金流與價格競爭。
  • 台股 2308
    台達電
    受惠最高
    1. 1. 台達電車用事業涵蓋 OBC、DC-DC、逆變器與充電樁，從車端到地端一條龍切入，2026 年仍受惠 800V 高壓平台與快充擴建。
    2. 2. 全球累計充電樁出貨已突破 200 萬座，且車用業務 2024 年營收達 725 億元、年增 18%，電動車已是明確成長引擎。
    3. 3. 與 GKN 等夥伴切入三合一電驅系統，並布局 SiC 功率模組與高壓架構，車規認證門檻高，導入後客戶黏著度與續單性強。
    4. 4. 台達電已成立自動駕駛、電池管理與自動系統新事業部，搭配全球充電設備與能源管理能力，受惠電動車生態系擴張。
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  • 美股 CHPT
    ChargePoint Holdings Inc
    受惠高
    1. 1. 全美與歐洲合計管理約 38.5 萬個充電埠，訂閱收入占比約 40% 且持續成長，車主與車隊充電需求放大時，最直接受惠充電量與平台經常性收入提升。
    2. 2. 2026 Q1 營收 1.02 億美元、年增 4%，非 GAAP 毛利率升至 32%～33%，顯示在價格競爭下仍能靠軟體與服務提高獲利品質，營運槓桿開始改善。
    3. 3. 新推 Express Solo 支援單槍最高 600 kW，並可整合儲能與電網管理，正好卡位 800V 高功率快充與商用車隊場站升級，單站價值與設置需求同步提高。
    4. 4. 歐洲營收占比升至 23% 且成長強勁，加上 40 州 NEVI 專案推進，公共快充缺口仍大，ChargePoint 具備跨品牌漫遊與車廠合作優勢，能持續擴張市占。
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  • 美股 TSLA
    特斯拉
    受惠高
    1. 1. Tesla 仍是全球純電車龍頭，2025 年交付 164 萬輛、Model Y 續居熱銷；車端硬體、FSD 訂閱與 Robotaxi 佈局同步推升品牌與出海口。
    2. 2. 自建 Supercharger 與 NACS 標準持續擴張，2026 年 Q1 充電站與接頭數仍年增 19%，補能生態越完整，越能拉高電動車滲透率與車主黏著度。
    3. 3. 4680、LFP 與 800V 平台持續重組供應鏈，北美在地化生產與去中化需求升溫，Tesla 直接帶動電池、充電、車載鏡頭與高壓線束拉貨。
    4. 4. Robotaxi、Cybercab 與 Optimus 進入量產前期，Tesla 已從單純車廠升級為 AI＋能源平台，電動車與充電基建越快普及，越能放大整體估值。
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  • 台股 2457
    飛宏
    受惠中
    1. 1. 馳諾瓦切入 EV 充電樁與快充設備，充電樁營收占比約 31.7%，已從手機充電器轉向車用與高功率電源，直接受惠公共快充布建。
    2. 2. 低軌衛星與網通電源持續放量，電源事業營收占比約 66.2%，其中低軌衛星電源今年力拼由 8% 提升至 15%，帶動毛利率改善。
    3. 3. 車隊與無人車充電需求年增 2-3 倍，馳諾瓦已切入商用充電與 AI-EMS 智慧能源平台，符合高功率、儲能與電網整合趨勢。
    4. 4. 客戶涵蓋歐、美、日市場，並導入越南產能提升至 60%，有助避開低毛利手機充電競爭，強化非中供應鏈與海外接單能力。
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  • 台股 1513
    中興電
    受惠中
    1. 1. 台電強韌電網、半導體擴廠與 AI 資料中心推升 GIS、變壓器與配電需求，中興電重電市佔台電約 80%、民間約 65%，訂單能見度高。
    2. 2. 車樁擴建直接帶動充電站配電與電網升級，中興電以 iCHARGING 切入充電樁與站點營運，現有停車場與維運通路可快速放大佈建速度。
    3. 3. 2026 年 Q1 在手訂單 431 億元創高，首筆半導體客戶訂單預計 9 月簽約，重電本業外再疊加高壓供電與電力設備需求，成長動能更明確。
    4. 4. 重電出貨門檻高、交期與在地維修服務重要，中興電具北中南維修團隊與備品庫存優勢，較易承接充電樁、變電與電網升級長單。
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  • 台股 1519
    華城
    受惠中
    1. 1. 華城電能已建置全台 2,212 支充電格位、626 座充電站，並拿下 640kW 超高功率充電樁認證，直接吃到公共快充與車隊補能擴張商機。
    2. 2. 本業變壓器、配電盤與開關設備占營收逾 7 成，充電站大型化與電網升級都需要高壓變壓器與配電設備，訂單能見度已看到 2029 年。
    3. 3. AIDC 變壓器在手訂單規模逾 200 億元，今年 AIDC 營收占比可望超過 15%，AI 資料中心用電與電動車充電併網需求，雙重拉動重電成長。
    4. 4. 觀音 3B 廠與台中廠擴產接力，台中廠可生產 500kV 級變壓器，外銷比重已逾 60%，高毛利海外案量放大，強化充電與電網題材延伸性。
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