長榮航太(2645) 的本益比評價
最新本益比為 18.75 倍，比 41.86% 公司低。
本益比：股價相對於 EPS 的高低
越低表示股價越便宜。但如果產業或個股獲利成長性越高，市場願意給予的本益比也越高，因此本益比應配合產業、獲利成長性做觀察
| 月份 |
202607 |
202608 |
202609 |
202610 |
| 本益比 |
32.36 |
23.35 |
22.06 |
21.75 |
-
目前本益比是高是低？
-
目前價位的風險在哪？
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和同業相比是高是低？
以航空／航太同業來看，長榮航太目前的評價屬於偏高，但不是族群中最高；若拿航空公司比較，則明顯偏高。
| 公司 |
主要定位 |
本益比 |
股價淨值比 |
近四季 ROE |
| 長榮航太（2645） |
飛機維修、航太製造 |
21.55 倍 |
4.72 倍 |
22.79% |
| 華航（2610） |
航空運輸 |
9.51 倍 |
1.26 倍 |
14.80% |
| 長榮航（2618） |
航空運輸 |
8.89 倍 |
1.64 倍 |
19.37% |
| 漢翔（2634） |
航太製造、國防 |
29.29 倍 |
3.10 倍 |
11.09% |
長榮航太的本益比約 21.6 倍，高於華航、長榮航約 2 倍以上，但低於漢翔約 29.3 倍。本淨比 4.72 倍則是這組公司中最高，代表市場不只看目前獲利，也已為未來成長與較高資本報酬率給出溢價。其近四季 ROE 為 22.8%，也確實優於華航、長榮航與漢翔，部分支持這個較高評價。
不過，華航、長榮航並非完全可比的同業。航空公司獲利高度受票價、油價、景氣與貨運循環影響；長榮航太的核心是航空維修（MRO）與零組件製造，通常具有較長訂單能見度、技術認證門檻及維修剛性需求。因此，不能只因長榮航太本益比較高，就直接判定它「昂貴」。
若改以較接近的航太供應鏈與國防航太族群來看，長榮航太約 21.75 倍，低於漢翔 29.81 倍、駐龍 35.73 倍，但高於豐達科 19.13 倍、晟田 14.86 倍；定位大致在中間偏高，而非極端高估。
市場願意給溢價，主要反映幾項預期：
- 維修產能利用率接近滿載，且維修報價調整帶動價量成長。
- 全球新機交付受限、機隊老化，增加既有機隊的維修需求。
- 製造端有新廠與新機型零組件量產機會，無人機業務則可能成為 2027 年後的額外成長來源。
結論：
長榮航太相較航空公司是明顯偏高；相較航太製造與國防航太族群則是中間偏高、但仍低於部分高成長題材股。目前價位反映的不是單純既有獲利，而是市場已提前反映維修漲價、產能擴張、航太製造及無人機等成長。若後續獲利未能持續成長，約 20 倍以上的本益比就容易面臨壓縮；反之，若未來 EPS 成長兌現，評價壓力便會降低。