裕民(2606) 的每股盈餘
最新 EPS 為 2.34 元，季增 100.0%，創 40 季新高，近四季 EPS 為 6.78 元。
單季EPS：當季公司能幫股東每塊錢賺得的盈餘
建議：需配合成長力分析中的每股盈餘成長率。根據統計：
EPS 連續 2 季成長，在未來 90 天，股價平均漲幅比其他股票多了 2.94%；
EPS 連續 3 季成長，在未來 90 天，股價平均漲幅比其他股票多了 4.42%
| 季度 |
20253 |
20254 |
20261 |
20262 |
| 單季EPS |
1.72 |
1.55 |
1.17 |
2.34 |
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近期 EPS 變動原因？
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歷史 EPS 變化關鍵？
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今明兩年預估 EPS？
目前已確認裕民第二季獲利明顯優於先前預期，但全年與明年的 EPS 區間仍需用最新累積獲利與營收趨勢交叉驗證，以區分運價循環與業外收益的影響。
今明兩年 EPS 的主流方向為：2026 年顯著成長、預估約 5.9–7.9 元；2027 年則可能回落至約 6 元附近，主因是今年海岬型運價、長航程貨源與業外挹注強勁，但明年運力供給增加使運價高檔回歸常態。
2026 年獲利有望明顯跳升
- 上半年 EPS 已達 3.51 元，其中第二季 2.34 元，較去年同期的 0.77 元大幅提升。
- 市場預估全年營收年增約 14%–21%，EPS 區間約 5.85–7.87 元，屬高雙位數成長。
- 下半年鐵礦砂、煤炭與穀物旺季貨載，可望延續大型船較強運價。
今年 EPS 的核心，是運價上行直接放大散裝航商的營收與獲利彈性。
營收與利差共同推升 EPS
- 第二季營收年增 38.5%，毛利率升至 35.36%、營益率達 31.07%，顯示營收放大未被成本侵蝕。
- 西非長航程鐵礦、鋁土礦出口增加，提升延噸海浬需求，對裕民占比較高的中大型船較有利。
- 部分船隊採長約，有助穩定基本獲利；現貨部位則能參與運價上漲。
因此 EPS 不只取決於載貨量，更取決於運價能否維持高檔與利率結構。
明年預期轉為高基期下的溫和修正
- 現有資料對 2027 年預估較少，僅見 EPS 約 6.33 元的看法，反映營收小幅成長、獲利低於今年高峰。
- 預期新船交付增加，可能使供給成長加快，壓抑運價與毛利率擴張空間。
- 新交付船舶、LNG 與多元業務可增加營運基礎，但短期未必完全抵銷運價回落。
抱歉，我找到的資訊不足，無法給予預測。
偏離預期的關鍵在運價與非營業項目
- 若西芒度鐵礦放量、巴西出口旺季與能源替代需求延續，海岬型日租金走強將使 EPS 優於預期。
- 若中國鋼鐵需求轉弱、地緣風險緩解縮短航程，或新船供給快於預期，營收與毛利率可能下修。
- 第二季業外收益達 4.83 億元，未來是否重複發生，以及匯率波動，都會影響稅後 EPS。
投資判斷宜聚焦 BDI 與海岬型運價、鐵礦出貨量、長約覆蓋率及業外收益的持續性。